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这场针对ofo共享单车+NB-IoT的狂欢,别怪我给你们泼一盆冷水!

发布时间:2019-10-09 18:18:49 编辑:笔名

昨天一则关于“ofo与中国电信、华为研发NB-IoT的共享单车解决方案”的消息刷遍朋友圈,“共享单车+NB-IoT”这两个分别来自移动互联网和物联网领域最热门的话题“牵手”,自然会引起轰动。在所有对这一事件报道的新闻稿中,有一篇题为《ofo与中国电信华为联手 打造全球首款物联网共享单车》传播最广。

不可否认的是,NB-IoT作为主流的低功耗、广覆盖且专用于物与物通信的网络解决方案,将由全球各大主流运营商进行部署,通过全网无缝覆盖,可以实现设备随时接入,补齐了物联网通信层的一个短板,赋予大量原先无法接入网络的设备以连接能力。资产定位跟踪是NB-IoT最为典型的应用之一,共享单车无疑是NB-IoT资产管理的一个示范应用,ofo与NB-IoT走到一起也是一种必然的趋势。

不过,仔细阅读新闻稿内容,其中多处让人产生疑惑,笔者选择部分疑点,希望能和业内同仁共同探讨。

1为什么是“全球首款物联网共享单车”?

在广为传播的稿件中,“全球首款物联网共享单车”最为吸睛。既然为“全球首款”,是否意味着此前的共享单车并非物联网模式?那么,如何定义“物联网共享单车”呢?

图:广为传播的ofo稿件

我们从物联网典型业务架构来看,具备了终端感知、传输、平台和应用一整套端到端解决方案的业务就可以称为典型的物联网业务。目前在市面上运转的所有共享单车,大部分都具备这些因素,通过内置于车辆的GPS终端感知车辆位置信息,通过蜂窝网络传输至运营平台,进行计费和数据分析,并反馈到用户的手机应用中。从这个意义上来说,“物联网共享单车”已经存在了。

目前共享单车行业中普遍采用蜂窝网络制式的智能锁,但是这种网络和我们人与人之间的通信网络是不同的。人与物之间的通信需要专用的物联网卡、蜂窝网络专网接入,还要使用运营商专用的物联网平台,组合在一起才构成了一个典型的共享单车物联网解决方案。摩拜单车在2015年4月份正式运营的时候, 就已经开始大规模使用物联网卡, 同时在去年12月份,爱立信、中国移动和摩拜科技就在上海完成了基于NB-IOT物联网现网的端到端测试并召开发布会,这是第一次将NB-IOT技术应用于共享单车的典型案例。所以从这方面来说, 摩拜单车才是第一个真正使用物联网技术的共享单车, 而且根据其规模, 也可以说是目前世界上最大的基于共享单车场景下的物联网应用!

其实,从共享单车诞生起,就具备了物联网的基因。不少专家和从业人员都有一个共识:共享单车是通过物联网手段,解决城市交通最后一公里的问题。

2NB-IoT+共享单车能彻底抛弃外来电源吗?

“以往共享单车需依赖车上发电装置为电子锁供电,这将成为历史,用户再也不用边骑车边发电”,这是ofo对采用NB-IoT后车辆供电的展望。的确,NB-IoT在终端功耗方面的优势,让很多场景无需专门供电,电池供电即可解决,也让人们记住了“电池寿命10年以上”的宣传。但是,共享单车应用场景比较复杂,这样的功耗表现能否实现?笔者认为要从两方面来考虑:

(1)车辆定位管理

采用NB-IoT就能实现共享单车的位置管理了吗?目前还不行。众所周知,在去年6月份NB-IoT核心协议冻结的3GPP R13版本中,NB-IoT并不支持基站定位功能,因此NB-IoT初期主要应用于位置相对固定的物品。计划在3GPP R14版本中加入NB-IoT定位增强,根据规划,R14将在2017年6月份完成标准冻结,NB-IoT定位精度希望达到50米以下。

不过,由于城市环境的复杂度,NB-IoT定位精度会大大衰减,而且即使按计划目标达到了50米以下的定位精度,NB-IoT也无法对共享单车进行定位。在50米的视距范围内,可能就有多辆共享单车,用户无法判断哪一辆是其预定的车辆,平台也无法精确对每一辆车进行管理。因此,必须借助GPS、北斗等厘米级的定位工具感知位置信息,NB-IoT进行辅助定位并承担传输位置信息功能。而借助GPS、北斗之后,车锁的功耗会大大增加,还能做到电池供电多年的寿命吗?

(2)车辆使用频次

NB-IoT能够做到10年电池功耗,是由于引入了PSM和eDRX省电机制,增加终端在空闲时段的睡眠时间,且在相对严苛的场景下才能实现,如在增强覆盖下,每日发送一次不超过200比特的数据包,可达到10年以上电池寿命,但现实场景有如此理想吗?

在NB-IoT商用初期,很多应用场景是周期性报告类型业务,但共享单车作为城市短途出行的重要工具,其使用频次并不固定,也不具有周期性,尤其是在人口流动性比较大的主城区,车辆的使用频次非常高,也就意味着智能锁使用NB-IoT网络进行数据上行和下行非常频繁,在这样高频次使用下,靠电池供电的智能锁功耗有多大?能否实现在自行车生命周期内不用更换电池?

因此,仅考虑车辆定位功耗和高频使用的功耗,笔者觉得目前断言采用NB-IoT的共享单车可以抛弃太阳能供电或自发电还为时过早,因为毕竟NB-IoT的智能单车还未在城市环境下验证过。

3网络商用就意味着业务商用吗?

早在去年年底,中国电信就发布了NB-IoT的部署计划,希望部署800M的NB-IoT网络,2017年上半年覆盖全国。800M频段部署NB-IoT无疑是最佳频段,但是网络商用后,能否实现共享单车基于NB-IoT网络的业务商用?

前文提到,由于目前版本的NB-IoT还不具备基站定位功能,因此主要应用于位置相对固定的设备上。而R14版本除了增加定位功能外,也希望增加非连接的移动增强,这些演进会进一步支持具有一定移动性和位置要求设备的需求。但是,在标准冻结到商用之间,还存在着一定周期,并非马上可以商用。

4NB-IoT如何影响开锁速度?

不少媒体传播的稿件中,有一个“ofo共享单车NB-IoT解决方案优点”的附录部分,其中“开锁快,成功率高。NB-loT网络覆盖增强,保证快速开锁和高成功率。车锁秒开,而现有智能锁均要等待5—10秒”一条让笔者有些不解。

智能锁开锁速度取决于锁本身的质量外,通信技术也对其有很大影响。NB-IoT覆盖比传统蜂窝网络的增强,让不同位置的车锁打开成功率提高可以题解,但是,NB-IoT为什么能提高开锁速度?

抛开开锁成功率,在相同覆盖环境下,笔者理解,通信技术对一个无线锁的开锁速度的影响可能来源于其带宽和时延,因为带宽保障了数据量的传输,时延保证了响应速度。

2G网络相对于NB-IoT更适合中速率业务,NB-IoT并不具有速率的优势。

图来源:华为

而时延方面,笔者引用第三方网络测试机构Open Signal的测试结果:

可以看出,2G网络的平均时延为629ms,而根据已公开的资料,NB-IoT并不适合时延要求高的应用,其允许的时延大约为10s,远高于2G网络的时延。

那么,在相同覆盖环境下,NB-IoT的带宽、时延都不具有优势,为什么采用NB-IoT的智能锁开锁速度会更快呢?

文中还提到ofo的市场占有率数据,此前也有机构统计出的数据与此出入很大。不过,这需要去行业内各家验证,而且这一话题也不在物联网或NB-IoT讨论范围之内。从以上与NB-IoT相关的四个疑点以及其他问题,欢迎批评指导。

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